采用接电源正极的RCD箝位电路，为了减小关断电压尖峰。如图6所示。VT1关断时，D1导通，漏感上的能量转移到C1上电能质量分析仪，C1充电延缓了集电极电压的上升。R1D1接入Vdc好处是C1上的最大电压仅为Vdc而不是R1D1接地时的2VdcC1上的电压应力减小。

不包括下列与产品研制定型和生产水平有关的因素而造成的性能差别：这里的讨论仅限于是否带输出变压器这两种电路结构的不同而带来的设备性能的差异。

?电路研制定型水平：与技术人员技术水平、经验和定型流程管理有关；

?器件选用差别电能质量分析仪质量的要求：与电路定型、成本控制和质量管理流程有关；

与人员技术水平、生产和质量控制流程有关；?产品质量和稳定性：取绝于生产工艺水平。

?产品功能差别：包括是否有并机功能、否模块化、系统管理与通讯功能、电池配置和管理水平、电路控制差别

以下指标也有明显地改善：无输出变压器UPS各项电性能指标绝大多数都相当于带输出变压器UPS而有些指标却显示出无输出变压器UPS更优越的性能。除以上讲到输入功率因数、工作效率、体积重量和成本外。

而无输出变压器UPS可在25-30%范围内正常工作电能质量分析仪，1输入电压范围更宽：带输出变压器UPS对于适应输入电压±15%变化已很不易。不仅表现出对电网很强的适应能力，还可延长电池的使用寿命。

一是输出半桥逆变器三相独立输出功率，2输出能力强：这体现在两个方面。提高了三相负载不平衡的适应能力；二是去掉了工频变压器，逆变器工作频率又较高，输出滤波环节阻抗更小，所以输出动态性能更好，负载阶跃从1000%或从0100%变化时电能质量分析仪，输出电压变化都可限制在±2%并在20-40毫秒内返回到±1%容限范围以内。

如果出现这一危险情况，出现这种情况在理论上是有可能的然而。即使缺少了专门的直流分量检测电路（例如，检测电路故障或参数飘移等）也可以根据从另一个IGBT收到驱动信号得知，直流电压可能发生短路，从而立即终止逆变器的工作，同时断开逆变器与后面负载的连接。通常逆变器的输出端配备有一个静态旁路开关，可在逆变器停止工作时迅速将负载切换到旁路市电供电电能质量分析仪，以保证负载供电的持续进行。逆变器保护和转旁路供电的动作时间很短，可在输出电压上升过程中完成电能质量分析仪安装与调试，因而不会对负载安全造成影响。大量设备的实际运行中，这种故障几乎没有出现过。

4无输出变压器UPS可靠性指标

这些指标包括整机工作效率、输出过载能力、输出电流峰值系数、启动负载时输出电流浪涌系数和输出功率因数等。如果不知道平均故障间隔时间MTBF或者厂商提供的MTBF数据是不可信的那么可用UPS效率和输出能力各项指标来衡量它可靠性。

阐述了电路的基本结构、控制方案。由于整流输出无滤波电感，本文介绍了一种基于电压前馈型控制芯片LM25037车载逆变器设计方案。采用变压器加入适当的气隙以降低电流峰值，同时设计了RCD缓冲电路，实现了开关管的零电压开通电能质量分析仪，提高了系统效率。并制作了试验样机进行了验证，实现了+12VDC输入，220V/50HzAC输出。

1.引言

一些220V/50HzAC作为输入的电器设备，随着汽车的日渐普及。不能直接用在以12VDC蓄电池供电的汽车上，这样就大大限制了这些电器的使用范围，给人们生活带了诸多的不便。因此，开发一款经济实用车载逆变电源成为一种需求。车载电源作为各种电子产品的供电设备，其质量的好坏极大地影响着电子设备的可靠性，其转换效率的高低和带负载能力的强弱直接关系着它应用范围。目前车载逆变器通常采用DC/DC高频升压部分和DC/A C逆变两级控制，其中DC/A C逆变有SPWM逆变和方波逆变两种。前者输出电压低次谐波含量少，输出滤波器体积小，但是控制复杂电能质量分析仪，整机效率较低；后者输出电压低次谐波含量高，输出滤波器体积较大，控制简单可靠，效率较高。

一方面为了延缓推挽电路磁通饱和电能质量分析仪设计步骤，变压器绕制时加入了气隙。另外一方面由于整流输出没有滤波电感，实际工作过程利用了变压器的漏感，防止开关管导通时电流峰值过大。但是加入气隙后变压器的漏感增大又会增大电压尖峰电能质量分析仪，故需要加入缓冲电路吸收电压尖峰。

3.3RCD箝位电路设计。